シフタースプリングの交換
Evo ビッグツインの折れてしまったシフターシャフトスプリングの交換作業です。
このスプリング、時々折れます。
折れるとシフター（シフトレバー）がフラフラになり、変速後 真ん中戻らなくなります。
シフトチェンジは出来ますが、とても乗りにくい・・・。
という訳で交換作業となります。
まず、この部品が付いているのはトランスミッションケース内の一番奥（プライマリー側）なので、ミッションAss'yを抜き取る必要があります。
なので、シフタードラム等を外します。
ということで、バッテリー・オイルタンク・マフラーにスターターモーターを外します。
でもって、メインドライブシャフトを抜き取るにはドライブプーリー側のスリーブをSSTで外す必要があるので、インナープライマリーカバーを外します。
ということはプライマリーチェーン＆クラッチユニット等もごっそり外します。
そして、やっとシフターアームにたどり着けました。
トランスミッションケース内のスプリングの破片を取り除き、内部をきれいにして あちこちのオイルシールを交換して、トランスミッションAss'yを組み込んで、シフターを組み付けて・・・・
以下省略。
各オイルを入れて終了。
ナイトロッドカスタマイズ中④
シートが完成しました。
ヒンジ、ストッパーダンパー等を取り付けたシートベースに、内装屋さんにウレタンフォーム、シート生地を張っていただき完成しました。
スッキリとしたデザインで、綺麗な仕上がりです。
この後、細かい調整とヒンジを加工して シート造りは完了です。
あとはペイントとテールランプベースの製作と取り付けです。
ナイトロッドカスタマイズ中③
すみません、まとめてブログアップしてます・・・。
その③、シートの作製です。
汎用（←ハンヨウ・ですからね！ボンヨウじゃないよ）のフェンダーに一品モノのマウントなので、もちろんシートもベースから作らなくてはなりません。
そして、V-Rodはシート下に燃料タンクと給油口が有るので、開閉式にする必要があります。
さらにノーマルではシートカウルの中に、コンピューター、ウインカーモジュール他のかさばる装置がいくつもいましたので、それらも移設しなくてはなりません。
肝心のシートベースは2.3mmの鉄板を切って叩いて削って曲げて掘って溶接して・・で作製。
まずはこんな形にしました。
ナイトロッドカスタマイズ中②
リアフェンダー＆フェンダーサポート部の作製。
純正のシート＆リアカウルフレームを 切ったり削ったり曲げたりして、
そこに５mmのシートメタルから切り出したフェンダーサポートを溶接＆整形して作りました。
この種のカスタムでは、完成のイメージはありますが寸法も位置関係も全く決まっていない・・『かっこよく造ってください!』・・なので まさに現場あわせ。
そこが腕の見せ所です♪
造ってみました⑪
XLH883のスピードメーターを、TRIAL TECHのデジタルメーターへ変更するリクエストをいただきました。
ベースフレーム・・・ありません。
インジケーター・・・ありません。
なので、純正ライザーに取り付けできるよう アルミプレートを切り出し作製。
インジケーターは、メーター周りに配置できるようにしました。
メーターの形状が、ライザーマウントトップにうまくマッチして、綺麗に収まりました。
メーター下の２本の線（彫り込み）は アクセントです。
