お知らせ
ココの更新はとってもご無沙汰してますが
お店はいつも通り営業してますよ。
さてと、・・・・
当店のマスコットのペキニースのパク君が
9月11日、17年と5か月の生涯を閉じ永眠いたしました。
確か5年くらい前から私と同伴出勤をするようになり
マイペースでのんびりと店内で過ごしていました。
ご来店いただいたお客様や、外を通る方を笑顔にする
良い奴でした。
可愛がってくださったみなさん、ありがとうございました。
合掌
売ります、1980’ｙFLHです。
1980年式FLHPベースの車両です。
1340CC Shovelheadエンジン・4速ミッション車
キャブはS＆S SuperE フルトランジスター点火装置が入っています。
走行距離は不明ですが、結構きれいに整備されたバイクです。
アメリカからの輸入車で、当店で若干の点検（配線回りとスターターなど）は行いましたが、キャブなどは掃除した方が良いかも。
輸入新規でのお渡しが基本ですが、別途費用は掛かりますが 整備後の予備検査（本登録）での引き渡しも可能です。
販売価格は 消費税込みの￥1,800,000です。
お勧めですよ。
ミッドハイ・スーサイド
次の製作中車両です。
購入者様のご依頼により、ミッドハイ・スーサイドにします。
フットコントロールは左右とも既存の部品を流用しながらの ほぼ新規製作です。
ん～～、運転難しそう、このポジション。
で、続きです。
完成しお渡しした79FLHが、納車後だんだん不調に。
車検時は調子よかったんだけどなあ・・。
特にリアシリンダーがかぶりやすくなったため、コイルも新品に交換し若干の動きの鈍さが表れた油圧タペットもソリッドに交換。
でもユーザーさんのお話ですと どうもオイル上がりをしているよう。
せっかくのバイクなのに、ご迷惑とご不満をかけ続けているので しっかり点検することにしました。
開けてみたところ74エンジンに80のSTDピストンが組み込まれてました。もちろんボーリングもされていますが、シリンダー径が基準値よりもやや大きめ。そのためピストンのセカンドリング上までオイルがきた形跡がありました。 シリンダーヘッドは確認したところ問題なさそうでしたが せっかくなのですべてのバルブをする合わせを含め再点検。74ヘッドに80のピストンを組んでも形状が違うので 74の一番大きいO/Sピストンを選び、しっかりとしたサイズでボーリングをしてもらいます。 次いでに確認したカムは、Andrewsのハイカムが入っていましたが 摩耗などもなく正常でしたのでそのまま使用します。
キャブにも疑わしい点がありますが、まずはエンジン本体が完成してからの確認作業です。
